筑西市議会 2023-02-27 02月27日－一般質問－02号
そういった方の希望にも応えられるよう、土、日の実証実験というのは絶対に必要だと思いますし、デマンドタクシー、この地において絶対必要な公共交通手段の１つであるのは間違いないので、この充実、利便性の向上には期待したいと思いますので、今後ともこちらのほう、よろしくお願いします。 以上で質問は終わります。ご丁寧なご答弁、ありがとうございました。
そういった方の希望にも応えられるよう、土、日の実証実験というのは絶対に必要だと思いますし、デマンドタクシー、この地において絶対必要な公共交通手段の１つであるのは間違いないので、この充実、利便性の向上には期待したいと思いますので、今後ともこちらのほう、よろしくお願いします。 以上で質問は終わります。ご丁寧なご答弁、ありがとうございました。
これからも高齢者社会を支える全ての市民に、健康で文化的な最低限度の生活を営むために必要な移動を保障する公共交通手段として利用を増やし、定着・継続させることが重要です。そのためには、利便性をもっともっと高めることが不可欠です。今回、その立場で質問いたします。
また、今回のリーディングプロジェクトにおいては、交通弱者への対応として買物支援実証事業での移動スーパーによる支援や、新たな公共交通手段としてグリーンスローモビリティの実証事業の継続、学校給食への地場産材料による食育の取組、高浜駅周辺の活用につながる高浜駅周辺まちづくり検討調査事業などを掲げており、公約の実現に向けて取り組んでまいる事業であります。
次に，公共交通結節点につきましては，鉄道やバス，タクシーなどの公共交通手段相互の乗換えを行うことができる拠点のことでございます。本市でいえば，勝田駅，佐和駅，那珂湊駅といった鉄道の主要駅などがそれに当たります。 次に，環境負荷につきましては「人や企業の活動などによって環境に加えられる影響であって，環境の保全上の支障の原因となるおそれのあるものをいう」とされております。
次に，公共交通結節点につきましては，鉄道やバス，タクシーなどの公共交通手段相互の乗換えを行うことができる拠点のことでございます。本市でいえば，勝田駅，佐和駅，那珂湊駅といった鉄道の主要駅などがそれに当たります。 次に，環境負荷につきましては「人や企業の活動などによって環境に加えられる影響であって，環境の保全上の支障の原因となるおそれのあるものをいう」とされております。
│ │ │ │ │２ 大増から羽鳥駅の路線バスについて │市 長 │ │ │ │ (1) 大増・羽鳥間の路線バス等の利用状況につい │担 当 部 長 │ │ │ │ て │ │ │ │ │ (2) パセオパルケ地区の公共交通手段についてど │
一方で、移動は今の公共交通手段に頼ってくださいだとか、御家族の方に頼んでくださいというのは、あまりにも無責任だと思っております。
また、現在の駐輪場において、このしもんチャリについてはＧＰＳ登載も完備され、さらに管理面でも利便性的にも優れた状態で管理されていると思いますけれども、まず、市の財産であり公用車でもある、また公共交通手段の一つでもあるしもんチャリについて、なぜ青空駐車なのか、また、ポケットパークの隅っこで薄暗い、夜はほとんど暗い状態です。そういう管理の下、その駐輪場でよろしいのか。
今後はその分析結果を踏まえ、市域全体における公共交通手段の確保・充実に向け、引き続き取り組んでまいります。 本市の子育て支援施設の中心となります公立認定こども園施設整備につきましては、現在、基本設計・実施設計業務委託を進めております。園児一人一人が健やかに成長することができる施設の実現を目指し、令和４年４月供用開始に向け、引き続き事業を進めてまいります。 次に、教育関係についてであります。
この計画では、スクールバスを含めた広域連携の公共交通や周辺部への公共交通、また高齢者や運転免許返納者など公共交通手段を必要とする方への対策について引き続き調査研究してまいりたいと考えておりますので、よろしくお願いいたします。以上でございます。 ○議長（田中昭一君） 以上で答弁を終わります。 再質問ありませんか。１３番 廣瀬 榮君。
各それぞれの拠点の中，及びその周辺地域における補助的な公共交通手段としてスマイルあおぞらバスを循環させることが，集約型の都市構造に整合した将来の理想の形であると考えております。 しかしながら，公共交通施策には現在の都市構造や市民生活の実態に合わせた利便性の確保が求められているところであり，実態に沿って見直していく必要があるものと考えております。
各それぞれの拠点の中，及びその周辺地域における補助的な公共交通手段としてスマイルあおぞらバスを循環させることが，集約型の都市構造に整合した将来の理想の形であると考えております。 しかしながら，公共交通施策には現在の都市構造や市民生活の実態に合わせた利便性の確保が求められているところであり，実態に沿って見直していく必要があるものと考えております。
最初に、道路の整備状況についての質問ですが、当市の公共交通手段を見たとき、皆さんもご承知のとおり大変貧弱であります。鉄道や地下鉄などが通っていない当市においての移動手段は、どうしても自動車に頼らざるを得ません。
引き続き、市民ニーズの把握に努めるとともに、費用対効果を見きわめながら、市域全体における日常生活での公共交通手段の確保・充実に向けて取り組んでまいります。 地域コミュニティ活動の活性化につきましては、新たなモデル地区を選定するとともに、より広範囲なエリアのコミュニティ活動を推進するための牽引役となる専任の集落支援員を設置し、本市の地域コミュニティの活性化を推進してまいります。
つまり私は，守谷駅周辺以外にも，若い世代が守谷に移り住んでもらえるための公共交通手段の強化というものも，これから考えていかなければならないのではないかと思います。 それでは，市長に伺いますが，市長は今年度から新しい公共交通を始めました。課題はあると思いますが，需要が供給を上回るという，ある種嬉しい事態ではありますが，公共交通で，市民から言うとこれは不便に当たると思われます。
核家族化や高齢化の進展によりまして、公共交通手段でしか移動できない市民、いわゆる交通弱者は今後も一定以上存在し、医療や買い物または通学などのために、地域公共交通の維持は市民生活を送っていく上で必要不可欠であると考えております。 そうした基本的な考え方を踏まえながら、行政としての責任において、地域公共交通を推進しているところです。
その公共交通手段として非常に便利なんですけれども，数十メートルのそのバス停まで行けない。その歩行が可能な方と困難な方とでは利用者ももちろん限定されることですし，誰でも逆にその公共交通手段も気軽に使える手段ではないということも言えるかと思います。
市民が生活していく上で重要な役割を担う公共交通手段の一つであります路線バスは、様々な要因により利用者の減少が著しい現状であります。当然バス事業者の経営状況は厳しく、経営的な観点からは、赤字路線の廃止、減便はやむを得ない状況であると理解しています。しかし最近、高齢者の運転中の事故も多いことから運転免許証を返納される方も増え、今後はバスを利用しなければならない状況になる方も増えるかと思われます。
また，高齢社会の進展により，巡回バスの需要がますます高まることが予想されますが，市民の皆様が，公共交通手段の１つとして，必要なときに不安なく利用できるようにするため，老人クラブの総会等の機会を捉え，定期的に利用方法等を市民の皆様に直接説明することを検討するとともに，乗りやすさや親しみやすさを全面に出した周知・ＰＲを行ってまいりたいと考えております。 ○議長（大木作次君） １５番 稲葉里子さん。
そのような中、石岡市地域公共交通網形成計画では、現状の乗合いタクシー制度を継続していくものの、制度の見直しについても検討し、いろいろな方向も視野に入れながら、利用者の状況に応じた公共交通手段の提供も必要かと考えております。さらに、近隣自治体での状況や実績を考慮しながら、利用しやすい公共交通手段の提供に努めてまいりたいと考えております。